特急、各停、急行、普通啥意思?

2019-04-04 来源:未知 责任编辑:mgcdbg 点击:

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  日本的交通网络发达,全国境内的大部分地区都有铁路所至。根据出行的需要,铁路线上两个站点的距离可能是,几十或者上百公里的两个城市,也可能是步行也只不过需要十几分钟的两个小地方。铁道交通给人们的出行,无论是上班、上学还是出差、旅行,都带来了极大的方便。

  “各停”的列车,线路上沿途站点都会停车,而“急行”“准急”“特急”这些列车一般会在大站停车,小站直接通过。因此“急行”等列车比“各停”列车用时较少,“各停”一小时路程,“急行”可能四十分钟即到了。

  正因为这样,出行前要事前必须先了解好,哪些类型的列车会在目的地停站,不能一味求快而什么都不想就跳上“急行”列车。

  展开全部每家公司有每家公司的叫法,不一样,以jr东和西的一些为例吧为例吧

  通勤快速=通勤急行:高峰时间根据客流特点指定出停站的快车,部分路段可能停站多,部分路段停站少,普通价格

  特急:停站比上述种别都少,车一看就比上述种别高级,不像地铁,可以类比为国内的D字头动车,价格贵,部分或全部车厢需要预定座位(对号入座,称为“指定席”,下同),如果是指定席,还要再加钱,通常要将近再翻一倍价格,这种很贵!

  名字很像,那么如何跟特别快速/快速急行区分呢?在车站的信息屏来看,特急列车都有车辆和车次代号(如某列成田机场特急番号:NaritaExpress11号),正常价格的列车是没有这个车辆代号的(重申,车辆代号有车名+车次号组成,体现为“啥啥啥几号“)

  新干线:这个就是高铁,更贵更快,通常是指定席。停站都不跟一般车(上述所有种别,含特急)停一块儿,即使在同一个车站(如东京、上野等),也有单独的站台、单独的检票机、单独的走廊。通常不与一般车在一个楼层,所以不容易混

  2017-05-26展开全部同学们在日本生活中,常见到列车标识着“各停”或者“急行”,本文为大家介绍日本交通中的“各停”与“急行”是什么意思。

  日本的交通网络发达,全国境内的大部分地区都有铁路所至。根据出行的需要,铁路线上两个站点的距离可能是,几十或者上百公里的两个城市,也可能是步行也只不过需要十几分钟的两个小地方。铁道交通给人们的出行,无论是上班、上学还是出差、旅行,都带来了极大的方便。正因为交通网络方便而又复杂,所以当中有不少要注意的地方。否则稍不留神就会给自己或者周围的人带来麻烦。

  “各停”的列车,线路上沿途站点都会停车,而“急行”“准急”“特急”这些列车一般会在大站停车,小站直接通过。因此“急行”等列车比“各停”列车用时较少,“各停”一小时的路程,“急行”可能四十分钟即到了。正因为这样,事前必须先了解好,哪些类型的列车会在目的地停站,不能一味求快而什么都不想就跳上“急行”列车。

  列车之所以叫做列车,顾名思义是多节车厢相互连接起来。在东京搭乘电车的时候,电子告示板上和广播,会告知乘客即将进站的列车是“8编车”、“4编车”等。每次都会看到长长的列车缓缓进站。追问特急和普通去哪儿了﹏追答特急就是基本上不停车,就跟国内的高铁似的,价格也会高些,普通就是正常停车

  从普通火车到新干线,行始速度与经停站台不一样,所以日本的火车一般分成以下几类:

  急行:比快速火车停的站更少。对于JR公司的急行来说,除基本车费之外需要支付急行费。

  特急:只在主要车站停靠。除基本车费之外需要支付特急费,一般是在500到4,000日元之间。

  新干线:使用单独的轨道和站台。除基本车费之外需要支付特急费,一般是在800到8000日元之间

  乘坐急行火车,除了支付基本车费外,还要支付此提速费用。费用取决于乘坐的距离。

  乘坐特急火车或新干线,除了支付基本车费外,还要支付此提速费用。费用取决于乘坐的距离。

  如果使用绿色车厢即头等舱座位,需要支付这一附加费用。费用取决于乘坐的距离。

  如果使用指定席(对号入座)而不是自由席(散席),需要支付这种附加费。此费用取决于季节,300~500日元不等,可提前一个月预订。

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